dsg故障率（ds7故障率）

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不易折断。大众高尔夫4T车型均采用7速干式双离合变速箱，而只有GTi和高尔夫R采用湿式双离合变速箱。目前大众双离合变速箱的稳定性还是可以的。虽然使用寿命无法与AT相比，但仍能满足普通私家车的需求。

常见的有6速湿式和7速干式两款双离合，7速DSG车主反映升级变速箱软件和更换变速箱油，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。大众DSG变速箱故障涉及的车型主要有迈腾、朗逸和高尔夫6等。

正因为如此，与手动变速器，CVT，传统自动变速器相比，DSG的技术是最新看似最诱人的，所以技术不成熟，设计上还有不少缺陷未能克服。加上DSG技术复杂，选材较多，材质质量有缺陷，而且造价高。

而回过头看6速湿试双离合这类故障率倒比7速的少许多。许多买车人表明，生产厂家一直对外公布招回这种难题车系，仅根据代理商完全免费更换难题零配件就想让难题按兵不动，是一种极为不负责任的主要表现。

动力：EA211+7DSG这套黄金组合的动力表现十分不错。开起来感觉这台发动机有使不完的劲。在D挡模式下，一旦转速超过2000rpm，这辆高尔夫就变成了一头猎豹，加速能力非常好，感觉棒极了。操控：操控技能是高尔夫的强项。

高尔夫7的底盘整体表现不错，但对连续坑洼路况的敏感度偏低，颠簸的过滤并不彻底。在不限速高速公路上，底盘表现并没有出现故障，但DSG双离合变速箱磨损。在低速挡或者是起步阶段，变速箱的处理过于生硬。

1、大众6速DSG采用湿式离合器，而7速DSG采用干式离合器。在技术方面，大众的6速DSG已经推出近十年，发展非常成熟。7speed是近几年的新产品，所以在某些方面还存在一些不能完全解决的问题。

2、由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。

3、查阅了下资料，是由于离合片上的金属十字挂件表面磨损，同时7速DSG在二档时猛给油造成扭矩过大，动力不足时，发动机离合片带不动传动离合片而出现的打滑现象。

4、其中最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。所以，此后很多厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术，唯独大众坚持采用干式双离合技术。这意味着大众也很难找到最终的解决方式。

5、从问题来看，大众7速DSG车型在低档位存在换挡异响或振动。造成这种现象的主要原因是变速箱过热。

1、动力中断：在极少数情况下，DSG变速箱可能会出现动力中断现象，导致车辆突然失去动力。这个问题的严重程度非常高，因为它可能会影响车辆的安全行驶。召回和维修成本：由于DSG变速箱的问题，大众已经对部分车辆进行了召回。

2、速的故障率在60%以上。6速的毛病不多，就是有点儿小毛病。不过，这个故障率和同级别的车比已经是遥遥领先了。这个级别的日韩车基本没有毛病，小毛病都很少。DSG的是大事故，大问题，很危险的。

3、大众双离合变速箱虽然故障率相比其他的变速箱要高得多，但是有毛病这个概率还是很低的。很多人都在吐槽大众的双离合变速箱，但是为什么大众还坚持用这么多年呢？它不怕丢了中国市场吗？老实说，只是网上吐槽得多，线下并没有多少大众车主吐槽。

4、高尔夫4TSI+DSG车型每百公里加速时间仅为5秒。

5、目前大众的6速DSG没有实施召回。发生故障的车辆也不多，很少，但是也的确出现过，也是滑阀箱的故障，6速的DSG由于是湿试的，里面有油液，散热可以得到很好的保障，基本不存在温度过高的问题，目前来看6速DSG还是很可靠的。

如果你的用车环境经常走高速、跑长途或者是走城市快速通道，选择购买配备双离合变速箱的车型还是很合适的。而对那些经常行驶在比较拥堵路段的朋友来说，我还是建议购买AT或者是CVT变速箱的车型。

如果你的爱车采用了是双离合变速器，一定要养成在等红绿灯时挂空挡的习惯，这样能在一定程度避免变速器过热的问题。

双离合器的变速箱想要解决它的顿挫感，可以通过在低速的行驶时，缓慢变速来减少顿挫驾驶感。还可以切换到手动模式，让加速箱变成手动操控，让手脚配合好发动机转速来进行切换，避免顿挫。

怎样操控双离合DSG变速器，就可减少频繁换挡情况的发生呢？首先，在红绿灯前短暂停车时，应及时把档位推到“N档+脚刹”。或市区车速低于5公里时应N档滑行，离合器就不会有似断非断、似连非连，就是避免半离合状态。

最大限度防止低速行驶：低速行驶不仅会增加油耗，还与双离合变速箱有着必然的关系。堵车时，行驶速度比较慢，离合器会造成相当多的半联动状态。离合器长时间使用，温度会升高，故障概率会增加。同时，离合器的磨损也会加快。